TRD sus kit for Circuit オーバーホール 車高調のオーバーホールをしたときのレポです。 うちの車の車高調は、TRDのサスキットforサーキットなんですが、 自分は中古で買い、さらに自分の前のオーナーも中古で買っていて 走行距離不明ながら、少なくとも15万kmは乗ってるだろうと思われる 車高調もうすでに、ショックの中のバンプラバーが当たってる。バンプタッチ状態だった。 やはりな。 んー。 やっぱこの車高調の特性なんかな。 ま、ひとまず、ジャッキで両輪降ろして、再度、ショック調整部の、上げしろの幅測る。 メーカー推奨だと90ミリ。もうすでに、ショックの中のバンプラバーが当たってる。バンプタッチ状態だった。 やはりな。 んー。 やっぱこの車高調の特性なんかな。 ま、ひとまず、ジャッキで両輪降ろして、再度、ショック調整部の、上げしろの幅測る。 メーカー推奨だと90ミリ。
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車高調とショックアブソーバースプリングの交換でどちらがいいか悩んでいます 現在ep91グランツァvを所有しております。 走行距離も10万オーバーで中古で購入した際にダウンサスのみ付いてお りました。 夏過車高調整キットの説明ページへ ロアシート部につば付POMインシュレーターを装備し、スプリングの作動音と微振動を低減させています。 ネジ外径M54のロアシートは、 id60,id 63またはid65を選択して下さい。 (各品番の末尾にP**で表記)
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